老运河上的5座桥
我国的京杭大运河，全长1798公里，跨越今北京、天津、河北、山东、江苏、浙江四省二市，沟通了钱塘江、长江、淮河、黄河、海河五大水系。在这么大的 区域之内，人们为了方便生产、生活，自然要建设众多的桥梁，像杭州的拱震桥，苏州的玉带桥、杭州瘦西湖上的五子桥等。济宁处在京杭大运河的最高点和中枢位 置，地形地貌的差异比较大，因此，除了方便生产、生活外，还要考虑到调节水流、便于船只的通行。所以，济宁的桥一般都是同闸结合在一起的。在济宁城区，河 渠纵横，桥闸众多。河流有老运河、越河、洸河、府河、洸府河等河流。自元大德年间至新中国成立前，共兴建桥梁、闸坝等各种水工设施36座，其中老运河上的 桥梁有5座，自西向东再向南有济安桥、草桥、南门桥、天井闸、小闸口等5座大型桥梁。
运 河上的桥，大多是伴随着运河的开凿而建造的。譬如，元代开通流经济宁的运河后，在城区老运河上自西向东先后建成了草桥、飞虹桥。飞虹桥俗称南门桥，南门桥 没有闸，这同草桥不同，草桥是既有桥又有闸。南门桥的建筑年代没有明确记载，根据州志上说是元代，因为南关是老任城，元代的时候在运河以北筑的新城，所以 这个桥的建筑年代起码是元代。济安桥在越河上新闸附近，明永乐9年建的，到了明英宗天顺三年，移到现在的地址稍往西一点，这座桥到上世纪40年代废了，直 到80年代，又把它修起来。原来是木桥，现在是钢筋混凝土大桥了，位置稍微向东移了一点。南门桥再往东就是大闸桥，也叫会源闸、天井闸，是元代建的。桥是 明万历16年建的。再往东往南拐，就到了任城桥，俗称小闸桥，州志上有详细记载，也叫小闸口，是元大德7年建的。以上这5座桥，是清代原有的。
桥的结构何以4次变化
按桥的结构来说，中间有4次变化。原来的桥都是四架木梁，木梁上临时铺木板，让车马行人通过，这是最原始的形式。漕船都是有桅杆的，而且桅杆很高，怎么 过桥呀?那就先把铺的木板拿掉，木梁的两头栓上粗绳，这边拉那边松，把木梁拉到一边的岸上，等船通过以后，这边松那边拉，再把梁拉过去，放到闸墙的闸槽里 面，再铺上木板，又可通行了。但这种桥的载重量太小，而且很麻烦。到了咸丰以后，修桥的技术也提高了，特别是由于军事的需要，到了咸丰末同治年间，在鲁西 用兵同捻军作战，军队要从桥上通过，桥越结实越方便越好，所以就改成拖拉式的桥。这种桥是整体的了，两边也带栏杆了。还是四根梁，每一根梁的上面都安装了 一排铁轮轴，这样桥面就高出桥墩了，然后放下木卡道，把木桥给卡住。漕船来的时候，把木卡道拿开，桥的两端系上绳，把桥面给移开了，下面梁的移动还是原来 的办法。漕船过去后，再把桥恢复原位，卡上木卡道。州志有记载，这种拖拉式的木桥一直持续到上世纪40年代。日军入侵济宁之后，运河上的漕船基本上没有 了，就是有也是小型的，即便有大船也改进了，可以把桅杆落下来。1940年前后，桥就改成固定木桥了。到了第4次，也就是1960年以后，济宁这5座桥， 就变成了钢筋混凝土的了。
在民国初期，城外修了公路，城里要过汽车，又在主河道 上修了一座桥叫洋桥，在现在的来鹤桥附近。因为那时的公路管理和运输是一体的。当时省公路局设在济宁的管理机构是济兖曹段，管济宁又管兖州、菏泽，开始是 货运，后来才有了客运，二十多人的小客棚，玻璃窗上面有个小红牌，上写“济兖曹段”4个字。卖票、接待乘客在市运公司，正好靠着运河，坐西面东，叫红楼， 两层小楼。上满客人以后，车就经过洋桥。那时的洋桥是两孔，桥中间有个桥墩，过往的船只靠右边走，向北的船走东边的孔，向南的船走西边的孔。1937年， 洋桥被炸毁，同时炸毁的还有小闸口桥、南门桥、草桥、济安桥。1942年至1943年间，日本人为了向无锡进军，又在洋桥南边二百多米河东修的新车站，在 运河上又架了一座桥，叫新洋桥，是座大木桥，由日本工兵修的。这座桥到了1947年解放战争时期，被国民党烧掉了。到了1951年至1952年间，咱们建 了汽车公司，去鲁西各县的汽车都经过小闸口桥。1954年左右，在日本人所修木桥的位置又修了一座桥，叫老洋桥，仍然是木桥，60年代又改成钢筋混凝土结 构。这座桥改名叫建设桥，居民称为新洋桥。
新建的桥一共有7处
咱们新建的桥一共有7处：从西边说吧，第一个是永丰桥，在原麻纺厂那块;第二个是玉堂桥，是步行桥;第三个是胜利桥，后来改叫清平桥;再往东往南拐，在 小闸桥的桥基上修了座新桥，用的开发公司的名字，叫盛泰桥;再往南就是果子巷口的解放桥;再往南就是柳巷口桥;再往南就是来鹤桥，基本是在“七七”抗战爆 发前的桥的基础上建的。新建的这7座桥，对方便居民的生产生活，促进市内流通都发挥了积极作用。譬如，原来从南门口到草桥之间没有桥，太不方便了，现在有 了两座桥，一个是玉堂步行桥，一个是永丰桥。最明显的是从小闸桥到洋桥，原来中间没有桥，现在有了盛泰桥、解放桥、柳巷口桥和来鹤桥。这对市区的交通布局 有很大改善。
在主河道上的桥梁，从清代就存在的，最重要的是两座桥，一个是南门 桥，一个是小闸口桥。为什么?南门桥是沟通任城老城和济宁新城之间行人车马、物资流通的重要通道。小闸桥是东南关同南关之间行人车辆、物资交流的重要通 道。有了铁路之后，又是从车站下来的乘客进城的必经之路。再就是用兵，当时的小闸桥很重要。从鲁南到鲁西去的部队，必定经过小闸桥，倒不一定进城。
老运河支流越河与洸河
先说支流越河。到了明代初年，随着南旺分水枢纽工程的成功创建，从根本上解决了运河水源不足、漕运受阻的问题，每年的过往船只多达1.2万艘，造成船只 拥堵。为了分流过多的船只，在草桥以西开挖了月牙形的分流河道，叫做越河，也叫月牙河。越河是分水河道，河上有3座桥：一个是忠信闸桥，也是闸，也是桥， 桥和闸的建造用了9年时间，是石板平桥。上世纪70年代修越河时，变成了三孔石拱桥。这座桥正处在越河的中心，所以又叫中心闸。第二座桥就是小南门桥，也 是永乐九年建的，光有桥没有闸，当时的济宁州同知潘书正修建，也是平板石桥，这是正桥，桥北还有一个石拱涵洞，主要用于水大的时候辅助泄水。在上世纪90 年代挖出来了，但后来修下水道给毁掉了，很可惜。第三座是夏新闸桥，在原来越河南第一工具厂，也就是现在南菜市的南口，原来是个石拱桥，现在改成钢筋混凝 土的小桥了。这对方便越河南北的交通发挥了很大作用。
再说支流洸河。洸河从东北 城郊外头流入城里后，分为两股：主河道向西去，走到城西北角，往南拐，经过夏桥往南入运河，入运河的桥已发掘出来，就是会通桥，是从郊外进城的必经之路。 会通桥建于明洪武10年，单孔石拱桥，往北就是夏桥，是一位叫夏兴的人建造的，在道光六年或七年重修一次，三洞石拱桥，规模比较大。再往北自北门外过去护 城河几十米，就是大石桥了。该桥原来叫望仙桥，就是向北望天仙阁，也叫奶奶阁。这个桥很重要，为什么呢?济宁上省，有东西两条路，东路出北门，过大石桥， 过奶奶阁，去宁阳，从宁阳奔安驾庄，然后奔肥城、长清;西路从济宁奔汶上、东平，奔长清。咸丰以后，因为战乱，有捻军活动，所以只有东路了。向东走兖州， 是修了铁路以后，而过去经兖州去省城也得先奔宁阳。之所以选择这条路线，主要是在当时尚未开通公路、铁路等交通的条件下，要躲过横在济南西部的泰沂山区无 法通行的路段，也就是俗话说的“躲山根”。这是说大石桥是上省的主要通道。
向南 这一股首先经过林家桥，是单孔石桥，位置在今黄淮宾馆的东北方向、游泳池以北。林家桥再往南就到了府河河头了，府河入小洸河的河头有个坝，就是杨家坝。杨 家坝就是用来控制水流的，小洸河水小了，往里放水;府河水大了，怕淹了城里，就把闸关上。这个闸建于明成化九年，最后一次重修是光绪十九年，直到1940 年代，也有人说是七八十年代，这个闸完好无损，位置在黄淮宾馆的西北方向。再往南就是泗水桥，俗称马驿桥，因为桥南面河西有向西去的街，叫馆驿街，街上有 原来的城东驿，就是驿站，驿站养马，赶到有很急的文书，歇马不歇人，骑着快马来了，下了马一吆喝，驿站的人赶快把疲劳的马接过去，喂上，接着再牵过一匹马 交给驿兵，驿兵紧接着往前赶路。泗水桥的作用可不小啊，因为兖州府、沂州府的官员与治河有关，到济宁来必须经半截阁、过马驿桥，他们会见河台大人这是必经 之路。为什么过去大石桥内外北门里非常繁忙，就是因为它是进出济宁的必经之路，到日本入关后才衰败了。马驿桥再往南就是济民桥，在现在的银座商厦西面，也 是平板石桥，后来变成钢筋混凝土的了，军队演练时要经过这座桥。再往南就到了太和桥，是单孔石桥。再往南就是通济桥，现在变成涵洞了，在解放路与运河路交 叉路口的北边。火头湾附近还有个通济桥，与此桥是重名的。老济宁人把“济”念转音了，叫通心桥。
小洸河还有个分支，从原来的蜂窝煤厂向东再往南拐，经过新华木厂，向南经过医学院，最后到顺河门入运河。在这个支流上的桥梁有两个最重要。一个是观音阁 桥，位置在新华木厂的西边，解放路的东头，原来是三孔石桥，这是过去通往邹滕沂乃至徐州的大道咽喉。过去邹县的人上州里去，说看见阁门子就到了，什么阁门 子?就是观音阁。邹滕沂三县不管是行人、客商还是马匹，一律经过这里。特别是三县的土产、山货，包括红枣、马铃薯，都得经过这里运到城里。再往南，就是文 昌阁桥，实际上比观音阁桥大得多，是个很大的玉带桥，在现在第一人民医院东面。始建年代不清楚，重修碑是明万历年间的。两边的石拦板、石望柱雕刻得十分精 细。此桥一直存在到1952年，后来因为不能走车，搬运公司把它改成平桥了，这座桥比现在的玉带桥精致得多。南面从顺河门入运河的地方，有一座石板平桥。 这座桥也很重要，因为河上的夫役、湖东的人进城都要经过这座桥。
众桥并网水城交通纽带
这些桥同城市周边的交通都是成系统的，在各个系统中都发挥着不同的重要作用。譬如，从济宁到金嘉鱼、到菏泽，这几个地方进济宁，轿车、大车也好，挑夫也 好，必须出南门，经过南门桥、小南门桥，出兴隆门，到土产站附近，往西南方向出城，而不走西门。因为走西门不吉利，而且无法走。所以，在金乡那边的人，一 提进州，就提到要过小南门。这是个交通要道，也是用兵的国防要道，特别是对捻军用兵必经此道。东路就是经过大石桥，是进省的必经之地。西路要经过二十里 铺、三十里铺、康驿。康驿是驿站，南站也是驿站，再往北经汶上、东平向北去。过去运河、黄河出工要经过这条路，赶考的举子去北京也是走这条路，因为比其它 路要近一些。后来捻军一乱，这条路没人敢走了。在护城河上还有桥，观澜桥和积水桥，是护城河上东、西两端的桥。南门以西护城河入运河的桥叫积水桥，南门以 东护城河入运河的桥叫观澜桥。观澜桥大，是三洞石拱桥。南门正面是截了一段运河当护城河，南门是三道门，瓮城以外还有一道城门，这就伸得远了，所以护城河 就同运河重合了。出了南门向东去，经过观澜桥到土山。还有条玉带河，是会合汶、泗、洸、府四水入会源闸的一条河，从原来工人俱乐部那个位置，经过阜桥口、 和平剧院，一直到现在的玉带桥那里入运河，后来变成地下涵洞，上面就是太白楼路。安阜桥简称阜桥，就在现在银座商厦的前面，所以这个地方又叫阜桥口，在 1953年前后变成了涵洞。
桥因河而生，同时又见证了运河的发展与兴衰。这个过程，发生了许多与桥有关的故事。
张培安编著的《图说济宁》，讲了龙行桥的来历：在越河东端与老运河交叉的地方，建了一座龙行桥。为什么叫它龙行桥呢，这里有一段有趣的故事。据传说，清 乾隆皇帝第三次下江南回京，沿大运河来到济宁。坐在龙舟内的乾隆与皇后嫔妃们一边饮酒取乐，一边凭窗欣赏济宁水城风光。当浩浩荡荡的龙船行到坝口附近，突 然狂风大作，天昏地暗，古运河波涛翻滚，豪华的船队像一条巨龙上下翻腾跳跃，左右摇摆。眼看龙船有随时被掀翻的危险，乾隆帝感到诧异，急忙走到船头四下观 看。这时却见一老者面如满月，龙眉凤目，头戴玉冠，身着员外服，从岸边急慌慌走下水来，舍身用肩膀护扛着船头，眨眼功夫，咆哮的运河风平浪静。那老者向乾 隆帝笑眯眯地颔首致意，并无声言，遂出水上岸，沿坝口街南行，拐进一个胡同便悠然不见了。乾隆帝更感觉蹊跷，便带领随从下船急忙追赶。当追至胡同西首的土 地庙时，那老者又神秘地消失了。乾隆即命人在庙中寻找，找了半天，也没有老者的身影。乾隆帝十分纳闷，在庙内来回踱步寻思，仍然不解疑团，无奈向庙中的土 地神拜了一拜，准备起驾，这时却看见泥塑的“土地神”身上湿漉漉的，乾隆忽然明白了，刚才救驾的老者就是这里的土地神。乾隆龙颜大悦，遂下旨封土地神为 “都土地”，并令地方官为土地神重塑金身，着蟒袍玉带。土地神的显灵吸引了十里八乡的善男信女，来土地庙祈祷求福的熙熙攘攘，络绎不绝，又兼每月农历的初 三、十三、二十三是土地庙会，使土地庙内终日香火不断，热闹非凡。这座土地庙在1953年就被拆除了，土地神当然也渺无踪影了，但这条乾隆帝所经过的胡同 却得了个“龙行胡同”的美称，并一直沿用下来。上世纪90年代，这条胡同展宽成大路，命名为龙行路，在乾隆当年弃船登岸的地方建起的大桥，也就理所当然地 被命名为“龙行桥”。
据赵玉正老师在世时回忆，在抗日战争时期，南门桥附近发生 过这样一件事：在1943年左右，南门桥南边，一个日本兵拿烟摊子上的烟，不给钱，正好咱们农村的一个游击队员从这里路过，一看日本兵不但不给钱，人家卖 烟的向他要钱，上来就打人，咱们的游击队员也不顾南门桥上有站岗的了，拔出匕首把这个日本兵给干掉了，把匕首上的血在鞋底上擦擦就走了，在现场的汉奸就没 敢管。就在奎生布店门口，也就是紧靠南门桥的南头路东。这个故事又一次生动地向人们阐释了邪不压正的道理。
老运河穿城而过 (陈硕 摄)
老运河(刘建新 摄)
老运河上的飞虹桥又名南门桥 资料图片
小闸口 资料图片
